Yamaha YZF-R125. Sportowa 125 Yamahy ma mocne wejście dzięki swojej agresywnej stylistyce, która nawiązuje do większych sportów spod znaku trzech kamertonów. Wygląd to oczywiście nie wszystko. Silnik ma moc 15 koni mechanicznych, a zmienne fazy rozrządu zapewniają dużą elastyczność. Silnik generuje moc aż 720 koni mechanicznych, 770 niutonometrów, a samochód waży jedynie 1419 kg. Unikatowe, wyjątkowe dzieło będące „motoryzacyjnym szczytem” wśród superaut w całej swojej okazałości. Mclaren 720s do wynajęcia w mieście Warszawa oraz na terenie całej Polski (z opcją „ samochód z dostawcą do domu „). Ile koni mechanicznych ma człowiek, a ile silnik? Moce silników cały czas rosną i niekiedy dochodzą do wręcz absurdalnych wartości. Popularne silniki mieszczą się w zakresie od 80 KM do 250 KM. Jeśli samochód ma mniej niż 100 koni, to jego napęd jest uważany za raczej słaby, choć wszystko zależy od masy, jaką musi rozpędzać. Ile koni mechanicznych ma zwykły koń? Możesz się naprawdę zdziwić Motoryzacyjne ciekawostki znajdziesz również w tekstach opublikowanych w serwisie Gazeta.pl. Przeciętny samochód miejski ma 90 koni mechanicznych, sportowa limuzyna może oferować nawet 600 koni mechanicznych, podczas gdy czołg Abrams generuje już 1500 koni Były to 1.0 T-GDI o mocy 120 koni mechanicznych oraz 1.6 T-GDI o mocy 177 koni mechanicznych. Oczywiście niedługo później w ofercie znalazły się również silniki diesla o pojemności 1.6 l o mocy 115 koni mechanicznych oraz 136 koni mechanicznych. Do tego cztery wersje wyposażenia, doskonałe promocje, świetne wyposażenie, sprawia Jak można się domyślać, zmiany wizualne to nie wszystko. Doładowana jednostka benzynowa o pojemności 2,6 litra została podkręcona 280 koni mechanicznych i 397 niutonometrów do 450 koni mechanicznych i 500 niutonometrów. Te wartości pozwalają na osiąganie setki w 4,9 sekundy i rozpędzanie się do 250 km/h. Jak można wywnioskować Jak obliczyć, że 5 kW to 6,71 KM (konie mechaniczne)? Bardzo prosto – wystarczy pomnożyć 5 kW przez współczynnik 1,34. W wyniku otrzymujemy 6,71 KM (konie mechaniczne). Ile koni mechanicznych ma Ford Mondeo MkV Ile koni ma silnik … silnik 1.0 silnik 1.4 silnik 1.5 silnik 1.6 silnik 1.8 silnik 2.0 silnik 2.2 silnik 2.3 silnik 2.5 silnik 3.0 silnik benzynowy silnik diesel silnik elektryczny silnik hybrydowy Vitarze). Tworzą go silnik benzynowy 1.5 DUALJET, silnik elektryczny z generatorem zespołu MGU-Motor Generator Unit, układ ISG, sześciostopniowa zautomatyzowana skrzynia biegów 6AGS oraz akumulatory litowo-jonowe. Silnik elektryczny odciąża główny - spalinowy, przy przyspieszaniu dostarczając dodatkowych Jednostka ta nosi nazwę Wartsila-Sulzer RTA96-C. 27 metrów długości czyni tę czternastocylindrową dwusuwową jednostkę diesla prawdziwym unikatem. Całość waży 2300 ton i pracuje z prędkością zaledwie 102 obrotów na minutę. Jednak mimo tego, silnik osiąga moc maksymalną 109 000 koni mechanicznych! Imponujący jest fakt, że B7amh. Bugatti Chiron 1500 KM Następne pytanie Jest to jeden z najszybszych seryjnie produkowanych samochodów na świecie. Chiron zasilany jest umieszczonym centralnie, 8-litrowym silnikiem W16 wspomaganym przez 4 turbosprężarki. Moc maksymalna wynosi 1500 KM, a moment obrotowy - 1600 Nm. Auto rozpędza się do "setki" w zaledwie 2,4 s., a jego prędkość maksymalna to 420 km/h! Wersja specjalna Bugatti Chiron 300+ podczas prób rozpędziła się do ponad 490 km/h, czyli pobiła magiczną granicę 300 mil na godzinę. Lokomotywa EU07 2719 KM Następne pytanie W Polsce wciąż królują ponad 80-tonowe lokomotywy z serii EU07. Do dziś są to jedne z najbardziej rozpoznawanych oraz wciąż najbardziej popularnych lokomotyw nad Wisłą. Ich napęd elektryczny rozwija potężne 2719 KM mocy ciągłej. Na jedną godzinę pracy ta moc może zostać bezpiecznie podniesiona do 2828 KM. Czołg M1 Abrams 1500 KM Następne pytanie Amerykański czołg M1 Abrams zasilany jest przez silnik turbowałowy Avco Lycoming AGT-1500C o mocy 1500 KM osiąganej przy 3000 obr./min. Abrams ma 4 biegi w przód i 2 w tył. Czołg osiąga prędkość ponad 65 km/h na nawierzchni utwardzonej i prawie 50 km/h w terenie, jednakże są niepotwierdzone raporty o załogach, które osiągały prędkość około 90 km/h. Silnik czołgu może być zasilany wieloma rodzajami paliwa. Abramsa można zasilać olejem napędowym, paliwem rakietowym JP-1, niskooktanową benzyną, a nawet wysokoprocentowym roztworem alkoholu. Myśliwiec F-16 54 tys. KM Następne pytanie Znany z polskiej armii amerykański samolot wielozadaniowy F-16 może być wyposażony w różne silniki. Jednym z nich jest Pratt & Whitney F100-PW-229, który generuje 79 kN w suchym ciągu oraz 129,7 kN z dopalaniem. To oznacza, że przy prędkości przelotowej Mach 1 silnik F-16 generuje około 54 tys. koni mechanicznych Człowiek 1,2 KM Następne pytanie Ludzki "sprzęt", którym jest organizm w pełni zdrowego człowieka, może pracować z mocą na poziomie około 1,2 konia mechanicznego. Nie jest to zbyt dużo, jednak wartość ta jest osiągalna tylko na krótki czas. Podczas normalnego funkcjonowania człowiek utrzymuje moc około 0,1 KM. Profesjonalni sportowy są w stanie osiągnąć na krótką chwilę moc odpowiadającą 2,5 KM i przez kilka godzin utrzymać ją na poziomie 0,3 KM. Motocykl Boss Hoss Super Sport 563 KM Następne pytanie Amerykańskie motocykle Boss Hoss to nie są typowe jednoślady. Na początek należy zaznaczyć, że europejskie, czy japońskie sportowe konstrukcje mają niewiele ponad 200 KM osiągane z silników o względnie niedużych pojemnościach. Boss Hoss takich nie używa... Amerykańska firma wierzy, że do motocykla najlepiej pasuje ogromny silnik V8. I tak prezentowany model Super Sport może mieć nawet 563-konny silnik V8 Big Block. Co ciekawe w szybkiej jeździe Hoss nie ma najmniejszych szans ze wspomnianymi sportowymi modelami. Samolot pasażerski Boeing 777 104 tys. KM Następne pytanie Boeing 777 to największy na świecie samolot napędzany dwoma silnikami. Na potrzeby tego projektu główni producenci silników lotniczych zdecydowali się stworzyć jednostki napędowe o ciągu aż do 340 kN każdy. Jak to przekłada się na ilość koni mechanicznych? Zdaniem Austrian Airlines w Boenigu 777 każdy z silników generuje aż 52 000 koni mechanicznych! 777 może przy tym zabrać na pokład ponad 181 tys. litrów paliwa, co pozwala na zasięg ponad 13 tys. km (ponad 15 tys. w wersji Long Range)! Żywy koń 3 KM Następne pytanie Dlaczego jeden żywy koń to aż 3 konie mechaniczne? Oto odpowiedź. KM to jednostka utworzona w czasach rewolucji przemysłowej dla porównywania mocy maszyn parowych z końmi. I tak silnik parowy o mocy 3 KM może oddać, miej więcej taką samą moc, co jeden pracujący koń, ale w trzech 8-godzinnych zmianach, czyli de facto 3 konie pracujące przez całą dobę. Chyba przy okazji znalazłem odpowiedź na pytanie, dlaczego dzień pracy zwykle trwa 8 godzin. Scania V8 w najmocniejszej wersji 770 KM Następne pytanie Zastanawialiście się kiedyś jaką mocą dysponują potężne ciężarówki? Królową w świecie europejskich ciągników siodłowych jest Scania V8. Podczas gdy większość TIR-ów ma 6-cylindrowe rzędowe silniki, to w Scanii pracuje potężne turbodoładowane V8. W najmocniejszej wersji Scania ma aż 770 KM i moment obrotowy wynoszący 3700 Nm. Okręt podwodny Kursk - atomowa jednostka projektu 949 (klasa Oscar i Oscar II) 196 tys. Następne pytanie Rosyjskie okręty podwodne klasy Oscar mają napęd atomowy. Oznacza to, że na pokładzie znajduje się reaktor jądrowy napędzający silniki parowe. Na pokładzie okrętu podwodnego klasy Oscar znajdują się dwa silniki parowe, które generują po 97 990 KM. Taki napęd pozwala długiemu na około 150 metrów (w zależności od wersji) podwodnemu potworowi płynąć w zanurzeniu z prędkością do 59 km/h. Maluch, czyli Fiat 126p 24 Następne pytanie Pod klapą samochodu, który zmotoryzował Polskę, znajdował się niewielki, 2-cylindrowy benzyniak o pojemności 594 ccm, generujący 23 KM. W 1977 roku zwiększono pojemność silnika do 652 ccm, dzięki czemu zyskano moc 24 koni mechanicznych. W ofercie był jeszcze model BIS, którego silnik miał zwiększoną do 703 ccm pojemność skokową, dzięki czemu rozwijał 25,2 KM. Rakieta Saturn 5 160 mln KM Następne pytanie Saturn V to największa i najpotężniejsza rakieta, jaką kiedykolwiek została wystrzelona w kosmos. Wysoka na 110,6 m, Saturn V miała pięć silników F-1 na pierwszym stopniu, pięć silników J-2 na drugim stopniu i jeden J-2 na trzecim stopniu. F-1 do dziś pozostaje największym i najpotężniejszym jednokomorowym silnikiem rakietowym na paliwo płynne, jaki kiedykolwiek opracowano. Podczas startu Saturn V generowała ciąg na poziomie 160 milionów koni mechanicznych (BBC). Zdalnie sterowany samochodzik 3 KM Następne pytanie Samochodzik na pilota ma taką samą moc jak koń? Tak, ale pod warunkiem, że napędza go specjalny silnik spalinowy na mieszankę nitro. Jako przykład tego ile mocy mają "zabawki" wybraliśmy model marki HPI na podwoziu HPI WR8 Pod "maską" tego zdalnie sterowanego auta znajduje się spalinowy silnik NITRO STAR HO ENGINE WITH PULLSTART o mocy prawie 3 koni mechanicznych! Ten malutki dwusuwowy motor potrafi rozkręcić się aż do 32 tys. obr./min! Pociąg TGV 12 tys. KM Następne pytanie Wybraliśmy skład TGV Atlantique, bo to on, będąc standardowym pociągiem, ustanowił jeden z rekordów prędkości wynoszący km/h. Kolejny rekord wynosi 574 km/h, ale jest to już wyczyn specjalnego składu wykorzystywanego tylko do badań. Moc TGV Atlantique jest zależna od instalacji trakcyjnej, ale może osiągać nawet 8 800 kW, czyli prawie 12 tys. koni mechanicznych. Jak dowiodły badania, to wystarczy, aby gnać ponad 500 km/h. Kontenerowiec MS Emma Mærsk 114 800 KM Następne pytanie Jak podaje Księga Rekordów Guinessa, na pokładzie rekordowo wielkiego kontenerowca MS Emma Mærsk pracuje Wärtsilä RT-flex96C. Jest to turbo doładowany, dwusuwowy silnik wysokoprężny, przeznaczony do zasilania dużych statków kontenerowych. RT-flex96C jest największym silnikiem tego typu na świecie. Sama jednostka napędowa ma długość 27 metrów, wysokość 13,5 metra i waży ponad 2300 ton. W 2008 roku moc 14-cylindrowego potwora osiągnęła 84,42 megawatów, czyli 114 800 koni mechanicznych. Sam statek ma 497,7 metrów długości oraz 56,4 metrów szerokości. W tym momencie na rynku silników zaburtowych w Polsce mamy dwa podstawowe rodzaje: silniki spalinowe i elektryczne. Mają one moc od 2,3 do 10 koni mechanicznych i służą głównie podczas manewrów w porcie, oraz jako ratunek, gdy na jeziorze zapanuje cisza. Silniki zaburtowe spalinowe są wciąż najpopularniejszą grupą, jeśli chodzi o montowanie w jachtach śródlądowych. Są zasilane benzyną bezołowiową. Decydując się na zakup takiego silnika, warto wziąć pod uwagę różny czas trwania gwarancji oferowanej przez producentów: od dwóch lat, które zapewnia SeaKing i Pezal oraz Selva, przez 3 lata, jakie dostaniemy, kupując silnik takich firm jak Evinrude lub Tohatsu, aż do 5 lat oferowanych przez Hondę, Suzuki i Yamahę (wszystkie 3 firmy pozwalają na formę 3 lata gwarancji + dodatkowe 2 na terenie Polski, pod warunkiem corocznego serwisowania w autoryzowanym serwisie). Wszystkie informacje o długości gwarancji obowiązywały w sezonie 2015, dlatego przed zakupem sprzętu na nowy sezon zawsze warto potwierdzić jej długość u przedstawiciela firmy. Silniki zaburtowe elektryczne Posiadanie takiego silnika ma jedną podstawową przewagę: można na nim wpłynąć na jeziora, na których używanie silników spalinowych jest zabronione, ponieważ objęte są strefą ciszy na podstawie ustawy o Ochronie Środowiska. Jeśli nie mamy pewności co do tego, jakie jednostki mogą pływać pod danym akwenie, można się tego dowiedzieć w Urzędzie Powiatowym właściwym dla danego obszaru wodnego. Silniki elektryczne są tańsze i lżejsze od spalinowych odpowiedników, i choć zapewniają mniejszą moc, bez problemu radzą sobie z napędem jachtu ważącego nawet dwie tony. Trzeba jednak pamiętać o tym, ze oprócz silnika musimy również zakupić akumulator oraz ładowarkę, ponieważ reinstalacja akumulatora samochodowego na jachcie nie zagwarantuje nam dobrej pracy silników zaburtowych elektrycznych. Najlepszy będzie akumulator żelowy, przystosowany do częstego rozładowywania. Natomiast zamiast prostownika będziemy musieli używać ładowarki impulsowej, więc należy liczyć się z kosztami dużo większymi niż wyłącznie cena silnika. Wybór odpowiedniego silnika zaburtowego to jedna z najważniejszych decyzji, jaką musimy podjąć przed wyruszeniem w rejs. Silnik powinien być niezawodny w każdej sytuacji, a przede wszystkim dopasowany do naszej łodzi. Korzystając z czarteru jachtu na Mazurach, armator dokona tego wyboru za Ciebie. Jeśli jednak kupiłeś swój wymarzony jacht, dowiedz się jaki silnik zaburtowy będzie najlepszy! Czym jest silnik zaburtowy? Silnik zaburtowy to lekki motor montowany na pawęży lub w studzience kokpitowej. Jest to dwu lub czterosuwowy z zapłonem iskrowym. Cechuje go łatwy i szybki montaż, dobra manewrowość i prosta obsługa. W porównaniu do silników stacjonarnych jest jednak bardziej narażony na uszkodzenia mechaniczne. A także ze względu na swoją moc, zwykle do kilku koni mechanicznych, ma niemal wyłącznie rozruch ręczny za pomocą linki rozrusznika. Silnik elektryczny czy spalinowy? Kupując silnik do łodzi żaglowej, możemy zdecydować się na elektryczną lub spalinową wersję. Silnik elektryczny jest tańszy, lżejszy i bardziej ekologiczny. Jego praca jest niemal bezgłośna, a montaż niezwykle prosty. W dodatku nie musimy pamiętać o wymianie oleju i chłodzeniu. Silniki te nie pozostają jednak bez wad. Akumulator trzeba często ładować. Najczęściej występujący w silnikach akumulator o pojemności 100Ah będzie pracować maksymalnie do 12 godzin, później czeka nas bardzo długie ładowanie, nawet do 20 godzin. Największą wadą jest jednak jego niewielka moc. Z tego powodu sprawdzi się jedynie do napędu lekkich łodzi, o wadze do 2 ton. Można go więc wykorzystać w przypadku małych łodzi żaglowych lub jako silnik pomocniczy. Spalinowy silnik zaburtowy, choć dużo głośniejszy jest lepszym rozwiązaniem dla jachtów żaglowych. Charakteryzuje się małym zużyciem paliwa, łatwą konserwacją i niedrogim serwisowaniem. Najczęściej – tak jak w przypadku jachtów Twist Czarter Czarter Jachtów na Mazurach – wybierane przez żeglarzy są silniki czterosuwowe, zapewniają one najlepszą płynność działania Silniki dwusuwowe są bardziej wydajne, mają większą moc, ale działają głośniej i wytwarzają więcej zanieczyszczeń, przez co są mniej ekologiczne. Ze względu na ekologię producenci zaprzestali produkcji silników dwusuwowych. Wszystkie nowe silniki zaburtowe są wyłącznie czterosuwowe. Jaka moc silnika zaburtowego? Tutaj odpowiedź jest prosta – najlepiej wybrać silnik zaburtowy o większej pojemności w stosunku do masy łodzi. Większa moc przyda się szczególnie podczas gorszych warunków pogodowych. Wybór silnika o wyższej mocy wiąże się jednak z większym zużyciem paliwa, przez co używanie silnika będzie droższe. Warto wtedy korzystać z niższych zakresów obrotów, tak aby pływanie było bardziej ekonomiczne. Silnik o mniejszej mocy choć tańszy, szybciej się zużywa, ponieważ jego eksploatacja przebiega dynamiczniej. Głównymi parametrami charakteryzującymi silnik zaburtowy jest jego moc wyrażana w kilowatach (kW) lub koniach mechanicznych (KM) oraz prędkość obrotowa silnika. Przy codziennym, rekreacyjnym pływaniu jacht powinien poruszać się z prędkością ekonomiczną, która występuje przy około trzech czwartych maksymalnych obrotów silnika. Silnik zaburtowy oczywiście dobieramy do wielkości kadłuba. W przypadku małych łodzi możemy zdecydować się na silnik o mocy 4,6 lub 8 koni mechanicznych. Taka moc jest wystarczająca do portowych manewrów i poruszania się po akwenach w przypadku braku wiatru. Przykładem takiego silnika jest czterosuwowy silnik zaburtowy Mercury 8KM zamontowany w naszej łodzi Antila 26 CC oraz czterosuwowy silnik 4 KM Mercury, napędzający jednostkę Antila 24, która nadaje się na czarter jachtu bez patentu. Silniki zaburtowe o większej mocy mają dużą siłę uciągu i mniejszą prędkość maksymalną. Są o wiele cięższe, ale poradzą sobie z większymi jednostkami pływającymi. Takim silnikiem jest Silnik YAMAHA KM BigFOOT w naszym jachcie Tango 30. Wybór śruby silnika zaburtowego Śrubę silnika zaburtowego dobiera się do rodzaju jednostki pływającej i jej wyporności. Śruba powinna być dopasowana tak, aby silnik mógł osiągnąć swoją nominalną moc, czyli pracować w swoim optymalnym zakresie obrotów. Wybierając śrubę należy skupić się na dwóch wartościach – jej średnicy oraz soku śruby, czyli nachylenia łopatek. Skok jest drogą, jaką wykonuje koniec płata śruby w ciągu jednego obrotu i mierzony jest w calach. Źle dobrana śruba silnika może spowodować nawet przeciążenie silnika. Śruby o większym skoku powodują, że można dzięki nim płynąć szybciej. Natomiast mniejszy skok stosuje się w przypadku dużych jachtów, gdzie uciąg będzie większy. Zasada jest więc prosta – im większy jest jacht, tym mniejszy powinien być skok śruby, dzięki czemu śruba nadawać się będzie do uciągu. Odwrotnie jest w przypadku średnicy śruby, większa średnica sprawia, że uciąg w zakresie niewielkich prędkości będzie duży. Ostatnią kwestią, jaką należy przemyśleć przy zakupie silnika zaburtowego, jest wybór pomiędzy manetką lub rumplem. Rumpel umożliwia skręcanie całej kolumny silnika, dzięki czemu zwiększa manewrowość w porcie. Wybór silnika zaburtowego z rumplem jest również tańszy niż w przypadku manetki. Ta druga ma jednak sporo zalet, przede wszystkim daje dużą wygodę. Możemy obserwować obszar przed łodzią, nie będąc skręconym bokiem, czy wręcz tyłem. Umożliwia ona bowiem sterowanie silnikiem wprost z kokpitu bez odwracania się do silnika. Silnik zaburtowy z manetką często wyposażony jest w rozrusznik, a sama manetka w kluczyk, nie ma więc konieczności szarpania przy odpalaniu. Manetka jest idealnym rozwiązaniem w przypadku większych jachtów i większych silników, kiedy jednoczesne trzymanie rumpla od steru oraz regulacja silnika są niekomfortowe. Warto rozważyć manetkę również w przypadku, kiedy jacht wyposażony jest w koło sterowe, dzięki czemu otrzymamy namiastkę silnika stacjonarnego. Czarterując jacht nie musisz martwić się wyborem silnika, w Twist Czarter idealnie dobieramy napęd do jednostki. Jedyne co warto brać pod uwagę to wybór pomiędzy manetką i rumplem. Pierwszą znajdziesz na jachtach Antila 24 Njord, Focus 800, Tes 678 BT, Antila 26CC, Phobos 29, drugi czarterując Antilę 24 Baldur oraz Tango 30. Sprawdź nasze inne jachtyOferujemy Państwu nowoczese, dobrze wyposażone i świetnie przygotowane łodzie żaglowe i motorowe. Każdy nasz jacht posiada komfortowe wyposażenie hotelowe takie jak zamykana kabina z toeletą chemiczną, ogrzewanie Webasto, kuchenkę gazową, instalację wodną oraz elektryczną. Ponadto wyposażenie żeglarskie umożliwia komfortową żeglugę o obsługę jachtu. Wszystkie fały są sprowadzone do kokpitu, zainstalowana jest bramka do kładzenia masztu, markowe kabestany, silniki czterosówowe oraz wiele innych udogodnień. Pełna lista jachtów oraz wybrane jednostki: